blogdoch reloaded

Well, occasionally, devices don’t like me. Like today, on a C7000 G2 blade enclosure’s OA:

OA-68...> connect server 3
Connecting to bay 3 ...
Connection terminated by server.
OA-68...> connect server 3
Connecting to bay 3 ...
Connection terminated by server.

Mortimer, there’s no fun anymore …
Google showed some other poor soul did have it’s experience with those thingies – why not give it a try? This blade enclosure isn’t yet productive, after all …
Yeah, right, fun ahead:

OA-68...> reset bay 3
WARNING: Resetting the server trips its E-Fuse. This causes all power to be momentarily removed from the server. This command should only be used when physical access to the server is unavailable, and the server must be removed and
reinserted.
Any disk operations on direct attached storage devices will be affected. I/O
will be interrupted on any direct attached I/O devices.
Entering anything other than 'YES' will result in the command not executing.
YES
Successfully reset the E-Fuse for device bay 3.
OA-68...> connect server 3
Request is valid only for SERVER blades.
OA-68...> connect server 3
Request is valid only for SERVER blades.
OA-68...> connect server 3
Invalid MP IP Address: 0.0.0.0
Operation failed.

During this, I witnessed the blade in question to vanish from the OA’s web interface view and resurface. But this did not cure the connecivity issue:

OA-68..> connect server 3
Connecting to bay 3 ...
Connection terminated by server.

Fsck. I really refuse to give in and use the damned web frontend, which would, after some tweaking, work, so: Any hints on why this bloody excuse for technology refuses to obey my commands are greatly appreciated …
(Needless to say: I worked with exactly this kind of technology already successfully in Asia; why it now fails on me in Europe I do not understand, yet …)

Aufgrund meiner »aktuellen Lebensituation« habe ich ja nun häufiger mit der Strecke Gütersloh – Berlin – Gütersloh zu tun, sei es, daß ich am Wochenende zu meinen Lieben fahre oder aber sie zu mir kommen. Fuhr ich anfänglich dei Strecke vorzugsweise mit dem schwarzen A6 TDI, so hat spätestens der Crash meiner Familie im älteren A6 Benziner auch bei mir zum Nachdenken geführt — abgeschlafft nach der Arbeit oder halb ausgeschlafen zur Arbeit, beides kein Spaß bei 180 bis 210 km/h (GPS) Spitze über 400+ km. Von den unvermeidlichen Fotosessions bei »20 Plus« abgesehen: auch ein Phaeton, meiner Ansicht nach ja schon fast ein Panzer auf Rädern, hat Jörg Haiders Leben nicht schützen können … Und stehendes Hindernis bei >150 km/h dürfte bei jedem Kfz zum praktischen Exitus der Insassen führen.
Also doch mal wieder Bahn fahren.
BC 1st 25 hatte ich ja vorher schon mal, für all die lustigen Wege seinerzeit, doch in Anbetracht der faktischen Unbuchbarkeit der Sparpreis-Angebote für die Trips meiner drei Damen gen Berlin, hatten wir uns jetzt zu BC 2nd 50 für mich und der entsprechenden Partnerkarte für meine bessere Hälfte durchgerungen.
Nach ein paar Fahrten allerdings spüre ich den Wunsch nach 1. Klasse aufkeimem; weniger wegen der Sitze, sondern vielmehr wegen des Services: bei meinen Touren früh morgens gen Berlin oder spätnachmittags gen Gütersloh verspüre ich in der Regel Hunger. Nun führe ich aber nicht nur schmutzige bzw. saubere Wäsche mit, deren Verlust verschmerzbar wäre, sondern typischerweise (Firmen-) Laptop, (Privat-) Tablet und diversen anderen Technokrempel, den ich entweder in GT nutzte oder am Homeoffice-Tag/auf dem Weg ins Office nutze. Und weder dies am Platz zu lassen noch mit ‘nem Rucksack ins Bordrestaurant zu gehen, konviniert.
Aber als BC 50-Kunde ist man ja partiell gearscht; nicht einmal die 25%-Ermäßigung auf den Sparpreis bekommt man — BC 50 1st scheint mir daher nur eine sehr begrenzte Daseinsberechtigugn zu haben …
Ich hab’ mal die Preise zu einer Hin- und Rückfahrt nach Berlin in 1 Woche (hin) bzw. zwei Wochen (zürück) abgefragt und aufgetragen:
Beispielpreise für die Verbindung GT – B mit ICE 551 und B – GT mit ICE 844 und IC 2344

Man sieht sehr schön, wie die BC 50 keinen Rabatt bei den Sparpreisen bringt – eine BC 25 jedoch sehr wohl. In der Quintessenz werde ich mir also jetzt eine zweite BC holen, eine BC 1st 25 – die ermäßigt dann jedwelche Preise, Normal- oder Sparpreis, und wenn ich einfach nur schnell in ‘nen Zug will, nehme ich die BC 2nd 50. Irgendwie vermute ich ja, da die Bahn schon nicht in der Lage ist, die Fotos korrekt zuzuorden, daß zwei Bahncards pro Lebewesen die Verwaltungskapazität der Bahn sprengen, aber dann sollen sie eben auch nicht so beschissene Tarife machen. Inkludierte die BC 1st 50 alle Vorteile der kleineren Karten (i. e. 50% auf 2. Klasse, 25% auf 1. oder 2. Klasse und Sparpreise), hätte ich mir jene geholt. So aber besteht der Bedarf an zweien …